притом чтоб носок был почти на снегу, а пятка поднята

во-во, а то многие наоборот, зачем-то носок поднимают.

Следующие выходные - дни езды на одной ноге!!!

ты главное чередуй езду на внутренних и на внешних ногах.

это не обязательно.
а вот научиться сгибать ноги, сначала обе вместе (ГЛУБОКО сгибать), а потом поочереди - очень обязательное действие.

сгибать так штоб в жопу пятка крепления уперлась, типа как "пистолетик" делаешь.
делать это нужно "упруго".

следующее упражнение - подтягивать под себя пятки лыж (опять же, ДО УПОРА), следя чтобы носки не отрывались от снега.

поворачивать при этом не обязательно

почему почти? самое простое это именно носок пусть волочится по снегу, а пятку поднимать сантимов на 10 от снега

и еще, в качестве разминки:

1. несколько наклонов вперед и ОБЯЗАТЕЛЬНО несколько чотких наклонов вбок, чтобы почувствовать как тело в жопе гнеца в нужном направлении.
наклоны - ГЛУБОКИЕ и "упругие", тогда поймеш какие мышцы работают.

2. упереца руками во что-то и покрутить жопой в обе стороны, запомнить ощущения от того какие мышцы при этом напрягаюца.
попробовать закрутить ЖОПУ в сторону поворота (можно трамваить), выдвинув ВНЕШНЮЮ ногу вперед, при этом следить за тем чтобы плечи не разворачивались в след за жопой, а оставались "упертыми в стену".

но второе - это уже сильно продвинутый уровень

всегда следить чтобы верхняя часть спины и шея с башкой оставались гордо прямыми: очень часто сутулостью пытаются компенсировать разбаланс и недостаток работы коленей.

кстати, если Волк колени прокачает немного, сильно лучше поедет.

Вот это дельные советы, спасибо. Вот только не допер-сгибать поочередно без поворота ведь не получиться?

Вот такое упражнения часто вижу в исполнении спортивных детишек.

не получится.

делаем почти "гопак-карвинг", нам счас не важно что с внутренней лыжей, нам важно понять насколько сильно можно кантовать внешнюю, сохраняя ее прямой в колене (гнемся только в жопе). при нарастании скорости выполнения этого действа начнет получаться заклон и внутренняя нога сама встанет на кант.

повороты НЕ СОПРЯГАЕМ: каждый доводим до остановки, смотрим, думаем.

направление корпуса - естественное, оно само встанет как надо.

осторожно только с этими упражнениями: смотреть нужно вверх, а то зашибут.

и всегда нужно следить за закручиванием бедер в сторону поворота (НЕ ПЛЕЧ, А БЕДЕР).
это нужно чтобы избежать характерного для большинства трамваеров закручивания их в обратную сторону (см. "разножка").

основная цель всех этих игр - нарастить амплитуду и скорость работы коленей, сохраняя баланс во всех направлениях и правильное положение основных костей: это пригодится для ВСЕГО.

если еще Воблин перестанет тихо хихикать в своей библиотеке и скажет что-то дельное, будет совсем клево

А вот "заклон" то делать и не надо. В смысле валиться столбом внутрь поворота. От этого и происходит завал на внутренюю и срыв внешней.

забыл добавить что сначала при выполнении упражнения с условным названием "гопак" не важно где вес тела, значение имеет только положение внешней лыжи.
постепенно нужно добавлять в процесс динамику и переносить вес на внешнюю лыжу (которая х3 как далеко от привычного ее положения).

это получится постепенно само собой, если не торопиться, но и не тупить.
важно сохранять правильное положение ног: внутренняя почти полностью согнута, внешняя почти полностью прямая, жопа повернута и согнута куда надо

ошибка там в том что "заклон" (точнее завал) происходит на прямую внутреннюю ногу, которая еще и вперед вылезла х3 куда.

чота мне сомнительно, что вылезшую вперед ногу можно загрузить... как только ее грузишь она обратно уходит на место, как только разгружаешь - сразу вылезает

и про руки.
палки не берем, внешнюю руку ставим в положение чайника (упираем в бок), внутреннюю например можно выпрямить, внутрь поворота, вперед и параллельно склону (или вообще вверх).

как вариант - внешнюю тянем к носку внешней лыжи, но это на первом этапе не так важно.

можно.
сразу и упадеш.

да, Димон, давай уже, чо я тут за тебя выступаю

Кстати вот еще. Фото.
Насчет заклона и смещения внутрь дуги.
Вот здесь "корпус идет за лыжами". А вместо этого верхняя часть корпуса в этом положении должна уже развернуться в направлении центра новой дуги.- вот это и будет правильное смещение.
Ну ноги согнуть еще хорошенько.
и никаких заклонов ненадо

так я и рассказываю как детишек учат (в упрощенной версии)

кстати, а кто знает как бороться с типичным девичьим стайлом катания - типа инициируем поворот сбросом пяток, а потом героически едем по дуге

Юра, ты путаешь заклон (ненавижу этот термин ) с завалом!
гнуться в жопе.. ваааасяяя сними уже это на видео, ну пожаоуйстааа!!!


нет, это не так, не тихо хихикаю, громко ржу - аж соседи интересуются какие новые книги завезли

если я "жопу" заменю на "тазобедренный сустав" - будет понятней?

все же просто: есть голова, шея, плечи сиськи, жопа и ноги (состоящие из коленей и прочих ненужных частей)

карвингом из плуга бороться, например.

да он про ангуляцию в бедре. Типа типичная слаломная фишка - корпус стоит как вкопаный вертикально-низкожопойксклону, а ноги от бедра болтаются из стороны в сторону на максимальной амплитуде.

помойму опять через плуг

блин, назови это "смещение корпуса внутрь поворота" и успокойся уже
я ваще не люблю лишние термины, важно штоб понятно было.

БЛИН!!! Как бы это Барисычъ нарисовал! В стиле совецкого мясного магаза ...

они сцуко быстро едут... плугом все колени вывернут

Смех смехом, а советы реально дельные и понятные, и самое главное что выполнение этих упражнений мне под силу, я как раз последние двое выходных катаюсь руки в боки и ноги поочередно сгибаю и чувствую что это идёт на пользу.

вывод ног из-под корпуса

И 5 страниц дискуссии ноги мы выводим, аль корпус смещаем

ноги сгибай сильнее и подумай о жопе (в терминологии Воблина - тазе)

нет, это немного другое, я все же сторонник того чтобы и корпус наклонялся, так устойчивей и напрягов меньше.
все понимают, когда говоришь что ехать нужно примерно как на велосипеде.

роль руля выполняет жопа (таз)

с мотоциклистами еще проще, они понимают смысл смещения корпуса в сторону при выполнении поворота.
в обе стороны.

странно что Кузьмич еще не уделывает всех по вешкам

А если есть почитать гуршмана, каниовского и дубенецкого то вааще все станет понятно

Еще Насчет картинки от forell
Если у него провести линии между головками креплений, таза и плечь, то они все будут параллельны.
Имха в момент перекантовки линия плечь должна быть развернута в поворот , в то время когда линии бедер и линия между головками крелений параллельны.
Что немного противоречит гуршмановскому заклону. Где все должно быть параллельно

а палки тебе на что?
бей по башке пока не поймут что не надо ехать быстро

еще одна типичная ошибка: пересгибание в пояснице, как бы "обратный заклон".
часто встречается у девочек.

ну я ж не виноват что они не читают?

Хрум хрум, заканчивается попкорн, пойду фисташек насыплю
В целом все верно, просто каждый своим языком все поясняет и понимает.
Только одно но 2Яр не надо разгибать внешнюю до состояния прямой.
Те читай до запирания сустава. Нога должна быть чутка согнута, иначе не получится наращивать давление, когда это будет нужно.
А вообше, главное отличие в технике трамваев и спортсменов, именно в том, что в фазе условно - 0 или перецентровка или две короткие, короче между поворотами.
Должно происходить опережающее движение корпусом в новый поворот, оно может быть едва заметно, но должно быть. Тогда, можно будет говорить о вырезании с носка до условной линии падения, а не после нее.

так от скорости перекладки зависит. Слаломные повороты на лисапеде - корпус будет прямо, рулить будешь жопой. Гигантские повороты - бушь весь корпус наклонять, в жопе нет смысла гнуться . Как на лыжах

лыжи завернул? Иди, чумадан пакуй!

кто тут говорит о сталомных поворотах?
до них в лучшем случае в следующем сезоне дойдем

поэтому мы гнемся, но не так чтобы тушка оставалась вертикально.
все в меру.

чорт, я все под впечатлением 20 поворотов на 70 градусной закантовке в тупыре...

а кстати, какой грех в "завале" внутрь?
я вот умею ездить в позе гвоздя, когда тело полностью прямое и работают только колени.

афигенное упражнение.

да не вопрос
рекорд чото 35, но это я счас не готов, не раскатался еще.

я помню толстого папрасил нарисовать максимум поворотов дугой в зд. вышло что-то под 60. Чихпыхом у мя вышло чуть больше 90 тогда. Но то были повороты небальшой закантовки-амплитуды.

35 точно не "полные", это нереально, а 20 там без напряга.

На зд ставили трассу на 38 ворот) реально махнуть слаломом очень много поворотов. Если идти 12м радиусом то выйдет около 55 поворотов

ага, похоже.
тупырь раза в 2 короче, наверное.

если поворот - это полокружности, 12 метров радиус = 24 метра на поворот. 500 метров склон = 22 поворота.

Ну типа так, для геометрического панимания вапроса На вашем слаломе десяток ворот - это пара змеек-шпилек

а сколько буев на карвинге ставили?